租赁车辆“退役”后会去哪

熟悉车的朋友们都知道，新车有折旧率这一回事儿，一般头两年折旧率较高，随之每年的价值也不断下降，影响到“客户体验”的原因，租车公司的运营车辆一般只有1到3年的“服役”期限，期满则按时“下岗”。

运营车辆在租车市场前线奔波退役之后，并不是被放在哪个角落里“休养生息”，相反，它们又马不停蹄地进军二手车市场或者进入“以租代购”流程，完成“以钱换车”的最后一道使命。

租车公司们往往把撤换下来的老车当做二手车，送进二手车市场，以远低于当年买入价的价格待售，以期回收一部分的购车成本。

相比买卖二手车这一传统销售方式，“以租代购”是近几年颇为流行的旧车处理新模式。消费者通过与租赁公司签订相关合同，然后缴纳月租费取得汽车租赁权，在支付期满后由汽车租赁公司将该车产权过户到消费者名下。通过“以租代购”，汽车租赁公司也可以把车顺利“转手”出去。

如果不是限牌令的出台，“退役”车辆被当做二手车处理或者进入“以租代购”程序的选择是颇为随意的。但限牌令规定的“无论新车、旧车的购置都需要摇号配备指标”，也许会使选择的天平更多得向“以租代购”倾斜。

绕不开限牌令的掣肘，不少租车公司倾向于选择“以租代购”来解决折旧汽车问题，有的干脆停下来观望，因为新车有1到3年的使用期，在这几年里可以暂时规避这些问题，同时，他们期待政策在这段时间里有新的变化，帮助更好的处理安排“退役”车辆的命运。